| 品牌：ATOS/阿托斯 | 工作原理：比例控制阀 | 用途：补偿柜（电容柜） |
| 型号：thisis型号 | 级数：单级 | 材质：PPR |
| 适用范围：适用范围3532 | 适用介质：适用介质5915 | 适用温度：适用温度2744℃ |
| 公称压力：公称压力5770MPa | 公称通径：公称通径6134mm | 安装形式：安装形式8514 |
| 额定电流：额定电流2046 | 额定流量：额定流量6100 | 规格：规格1804 |
阻尼弹簧减振器说是弹簧减振器，是一款新型的减振器，它具有一个的优点那就是可以消去弹簧固有的共震震幅现象，因为它具备低频率和阻尼大的双重优点。但其实这并不是它全部的优点，来看看其它的优点：
1、结构设计合理，可依实际须要调整减振器的高度；
2、外型坚固轻巧，安装很简单，可用于各类机械内减振装置；
3、阻尼弹簧减振器里面的弹簧都经热处理、ED防锈、烤漆等处理；
4、阻尼弹簧减振器底部止滑橡胶，安装容易，安全性高。
阻尼弹簧减振器的主体成分分为普通铸铁及球磨铸铁，球磨铸铁本体经热浸镀锌处理，耐性。
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压入式减震器与硫化式减震器不同，它使用的是事先已硫化成型的减振橡胶圈：
1、在压装机上，利用专用的压装胎具，以一定的压缩比将胶圈压入到轮毂与惯性块之间；
2、也要使用合适的胶粘剂并可对轮毂、惯性块表面进行适当的表面处理来增加粘接的牢固性；
3、待轮毂与惯性块之间的黏接剂固化后，即为成品(有的生产工艺在固化后还需加工惯性块表面皮带槽)。
同硫化式相比，压入式是通过调整胶圈的压缩比来施加预载荷，其调整量比硫化式大得多，可以使像胶圈在较佳状态下工作。
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筒式减震器减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。
组件包括：1.活塞杆；2.工作缸筒；3.活塞；4.伸张阀；5.储油缸筒；6.压缩阀；7.补偿阀；8流通阀；9.导向座；10.防尘罩；11.油封。
在汽车车轮移近车身，筒式减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。
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