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橡胶减振器对发动机的重要性

很多人都不会想到发动机会跟橡胶减振器有瓜葛，其实只要记住一句话，哪里有振动哪里就有可以有减振器，只是这个减振器可能是橡胶减振器，有可能是弹簧减振器，甚至有可能是其它类型的减振器。而它们的存在显而易见，就是为了减振，顺带减噪，可谓一举两得。

那么发动机为什么要用橡胶减振器，其实很简单，就如刚才说，哪里有振动哪里就有减振器一样，发动机在启动后会出现高频率的振动加上较大的声音，这时候就必须要用上橡胶减振来降低振动感及噪声。

这样做其实就是为了使得在操作发动机的人会舒适点，另一部分也是能够保护发动机不会受振动影响而导致寿命降低。就拿汽车来说，如果汽车的发动机没有橡胶减振器，那后果就是你在平坦的路上开都会觉得很颠簸，而且噪声也很大。这就是橡胶减振器的优势。

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充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。

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减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

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