单筒式减震器与双筒式减震器相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。除了单筒式减震器与双筒式减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。

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东莞市铭邦减震科技有限公司是专业的减震器生产厂家为您介绍设计和应用隔振器时，须考虑以下因素：

1、能提供所需的隔振量；

2、承受规定的负载；

3、能承受温度和其他环境条件(湿度、腐蚀性流体等)的变化；

4、具有一定的隔振特性；

5、满足应用隔振器的设备对隔振器重量和体积的要求。

激发频率低于质量(设备)弹簧系统的固有频率时，隔振器不起隔振作用；激发频率与固有频率相近时，振动就会放大;只有当激发频率大于固有频率的匇倍时,隔振器才有隔振效果。通常要求激发频率大于固有频率的2～3倍，以便获得良好的隔振效果。粘性阻尼单自由度的隔振系统，当忽略阻尼时，固有频率式中K为隔振器的力劲，m为隔振器上面的集总质量。当隔振器的静态压缩量δst与负载成正比时，弹簧，固有频；δst的单位是米。橡胶隔振器的固有频率常高于上式。

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减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。

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